Велопоход по Вьетнаму, март 2018
Автор: ВадимМне нравится Азия - колоритная, экзотичная и теплая. После посещения Шри Ланки, Таиланда и Индии логичным было посетить Вьетнам или Камбоджу. Вначале настрой был ехать к "красным кхемерам", даже трек нарисовал и сделал раскладку по дням, но после презентации Насте фотографий взятых из интернета и сделанных вдоль маршрута, она воскликнула: "слишком уныло и однообразно, изучай тему лучше, например Вьетнам говорят классный". Странно, я то думал я больше знаю где интереснее и куда стоит ехать, а тут......Взглянув на карту высот Вьетнама я понял, что север интереснее, а когда стал более углубленно читать про тот регион пришел к выводу что действительно, маршрут там обещает быть намного интересней чем первоначальный по Камбодже. Спасибо тебе, Настя!
Даты: 18 марта - 1 апреля 2018 года
Маршрут: Sa Pa - Nghia Lo - Phu Yen - Moc Chau - Ninh Binh. Бонус: бухта Ha Long и остров Cat Ba
Фотоальбом доступен по ссылке: Ссылка.
Видеоролик: Ссылка.
Участники (все из Пензы):
vietnam_team.PNG на ixbt.photo:
Слева направо: Дмитрий (ziggy), Настя, Сергей, Вадим (timka)
Контакт для связи с автором отчета: http://vk.com/id8593322
Содержание
День 2 (19 марта): Sa Pa, радиалка
День 3 (20 марта): Sa Pa - Than Uyên
День 4 (21 марта): Than Uyên - Tú Lệ
День 5 (22 марта): Tú Lệ - Đá Gân
День 6 (23 марта): Đá Gân - Phu Yen, доброска до Mộc Châu
День 7 (24 марта): Mộc Châu - Xóm Suối Lốn (Hoa Binh Lake)
День 8 (25 марта): Xóm Suối Lốn - Vụ Bản
День 9 (26 марта): Vụ Bản - Ninh Binh
День 10 (27 марта): Ninh Binh, радиалка
День 11 (28 марта): доброска Ninh Binh - Ha Long, дальше на велосипеде на остров Cat Ba
День 12 (29 марта) Cat Ba: исследуем остров
День 13 (30 марта) Cat Ba: прогулка на лодке по бухте Ha Long
День 14 (31 марта) доброска Cat Ba - Ha Noi
Вступление
Мне нравится Азия - колоритная, экзотичная и теплая. После посещения Шри Ланки, Таиланда и Индии логичным было посетить Вьетнам или Камбоджу. Вначале настрой был ехать к "красным кхемерам", даже трек нарисовал и сделал раскладку по дням, но после презентации Насте фотографий взятых из интернета и сделанных вдоль маршрута, она воскликнула: "слишком уныло и однообразно, изучай тему лучше, например Вьетнам говорят классный". Странно, я то думал я больше знаю где интереснее и куда стоит ехать, а тут......Взглянув на карту высот Вьетнама я понял, что север интереснее, а когда стал более углубленно читать про тот регион пришел к выводу что действительно, маршрут там обещает быть намного интересней чем первоначальный по Камбодже. Спасибо тебе, Настя!
Время похода решили, что это будет вторая середина марта - минимальное количество осадков и теплая, не жаркая погода, идеально подходящая под формат велопохода.
И в Ханой и обратно в Москву летели прямым рейсом аэрофлота, цена билета составила около 28 000 руб.
День 1 (18 марта): Ha Noi
В 9 утра самолет приземлился в аэропорту Ханоя. Землю в иллюминатор было не видно до самых последних минут приземления - сплошной туман, что после холодного и малосолнечного лета 2017 года и затяжной осени и зимы немного расстраивало - ведь так хотелось вот так вот за сутки попасть из зимы (в Москве накануне было -12 и сильный ветер) в лето. Но сам факт, что дождя нет и можно выйти их аэропорта в шортах и легкой ветровке уже радовал. Самое главное начало любого похода - это чтобы велосипеды приехали в целости и сохранности. Правда у двери негабаритного багажа пришлось ждать их, наверное, с час, даже бегали на информационную стойку, где нас успокаивали - ждите...
Собрали на улице велосипеды и своим ходом окольными дорогами поехали в столицу Вьетнама город Ханой, до которого примерно 35км. Но сначала мы заехали в отель, где я забронировал ночевку перед возвращением домой и договорился с хозяином чтобы он оставил у себя на время нашего похода зимние теплые вещи и велочехлы. Возить их с собой нет никакого смысла. Тут же сразу у отеля был местный рынок, и мы закупили разных экзотических фруктов, не понимая зачастую что мы берем. Жестами как могли показывали - есть сырыми можно? На какие-то фрукты кивали утвердительно, на некоторые улыбались и мотали головой - нет.
Первые часы все казалось необычным. Особенно поразила архитектура жилых домов - ширина всего 4 метра, а высоту два, три, а то и четыре этажа!
Как правило фасад отделан, а вот боковые стороны просто оштукатурены и зачастую не имеют окон. Да и дома стоят впритык друг к другу, зазора вообще нет, ни сантиметра. Как оказалось, такая картина практически во всех городах. Проезжая какой-то небольшой городок по центральной улице оказались прям в каком то празднике: она была празднично оформлена разными растяжками, фонариками и т.п. Наверно они тут всегда висят, просто потому что это центральная улица. Хоть погода была и не солнечной, но чувствовалось себя в окружении всего этого как-то уютно и комфортно.
При подъезде к Ханою нам предстояло пересечь широкую реку Шонгхонг (Sông Hồng) по длиннющему (3700м!) мосту Nhat Tan Bridge (Nhật Tân Bridge), противоположный конец которого растворялся где-то там, в тумане.
В вечернее время этот мост подсвечивается очень оригинально, зрелище просто завораживает. Это мы увидим в конце похода, а пока он нам предстал вот в таком виде.
Но удивительное дело, как только мы доехали до середины моста туман стал растворяться и перед нами раскрылся вид на Ханой, который сразу же начинался на противоположном берегу. Интересно был отметить, что сначала от берега тянулись метров на 200 грядки, потом был пояс какой-то несуразной застройки бедняков, и за ними уже возвышались современные небоскребы столицы.
В Ханое сразу же вкусили прелести азиатского траффика, но в отличии от Индии тут было все же проще передвигаться - не было такого количества автобусов, а среди скутеров мы на велосипедах были почти "как свои". Пошел дождь, но вскоре он кончился. Главное, что тепло, особенно после московских -17С.
Мы взяли курс в сторону жд вокзала, попутно осмотрев пагоду Чанкуок (Trấn Quốc Pagoda). Вход бесплатный, но большое количество туристов делают посещение ее не особо комфортным.
За рулили по пути в Ботанический сад, но на велосипедах по нему ездить нельзя, поэтому решили не осматривать и поехали к мавзолею генерала Хошимина.
Но тут охрана была чересчур бдительная и близко с велосипедами нас не подпустила к нему. Ну и ладно, не большая потеря - отъедем подальше, сфотографируем издалека и нормально. Но как только расчехлили фотоаппарат как охрана в 100 метрах от нас сразу стала кричать и махать руками - не положено! Вот блин, коммунисты упертые. Поехали дальше, нас еще долго провожали строгими бдительными взглядами. Что за дела, что за секретность, не понятно?
Проехали мимо сквера с памятником Ленина и стали по лабиринту улиц пробираться к Старому Кварталу. Сегодня был выходной, и в местах для прогулок было очень многолюдно (а может так всегда), и в целом, как-то празднично.
Потом доехали до жд вокзала Ga Hà Nội за несколько часов до отправления ночного поезда да Lao Cai, чтобы был запас времени выяснить все нюансы погрузки велосипедов. Это было правильно, т.к. у нас ушел примерно час, только чтобы выяснить куда сдать велосипеды для погрузки в багажный вагон. (Замечание 2). Когда все вопросы были решены, побродили по уже темным привокзальным "не парадным" проулкам чтобы покушать и купить в дорогу каких-нибудь фруктов. Пока все еще местный колорит слишком контрастировал по сравнению с тем что мы каждый день видим в России, поэтому как-то долго "тупили" чтобы найти где можно поесть. В округе предлагали только местную уличную еду, по-английски никто не понимал, и мы соответственно не знали что же нам подадут. Увидели - парень сидит за столиком, наворачивает супчик....вот, хотя бы это нас устроит. Сели рядом с ним на пластиковые низкие стульчики рядом с ним и отведали неведанный до этого момента настоящий вьетнамский суп Фо (Pho Bo).
Было вкусно! Потом уже этот суп лично для меня стал основным источником пополнения жизненных сил - если он нравится, то можно брать где угодно, он везде одинаковый. Потом уже, в последующие дни разобрались что означают вывески и чем там кормят. Как правило у всех своя специализация, кто то суп Pho делает, кто-то что то из риса (Com - это рис). Pho Bo это суп с говядиной, Pho Ga - с курицей.
Оставшееся до поезда время мы с Настей потратили на поиски вьетнамского рома, но так ничего и не нашли. Но не беда, мы накупили всяких необычных экзотических фруктов, так что дегустировать будет что.
Расскажу про поезд... Мы купили билеты в купе, так получилось, что три места были в одном купе, одно в соседнем. Но при посадке проводник понял, что нас четверо, так что сразу усадил в одно купе. Мы пытались объяснить, что один билет из другого купе, но он дал понять что все проблемы если будет уладит сам. Купе выглядело очень необычно - отделан деревянной вагонкой, спальное место длиннее чем в наших поездах, но вот мест для багажа тут практически совсем нет. Да и само расстояние между соседними кроватями ну очень узкое.
В итоге мы со своими четырьмя рюкзаками кое как уместились. Хорошо что мы друг друга знаем, а вот если ехать с посторонними людьми то зона контакта будет очень, очень близкой :) Не успел поезд тронуться как мы начали пробовать то что накупили: Са́харное я́блоко (Анно́на чешу́йчатая), апельсины разного вида, Лонган, и еще что то, я уж не помню. Пиво вначале тоже стеснялись пить в открытую, но потом уже поняли, что пиво тут пьют все и везде.
День 2 (19 марта): Sa Pa, радиалка
Поезд прибывает в Sa Pa в 5-30 утра, и за 40 минут до прибытия нас разбудил проводник и предложил кофе. За окном еще была кромешная тьма и мы не спеша очень медленно выползали из под теплых одеял. Да-да, в вагоне было довольно прохладно. Вот поезд остановился, я допивал кофе а кто то из нас даже еще и не вставал. Стоим минут 5, за окном все так же - полная темень. Слышу снаружи купе какая то суета, и только тут до меня доходит что это уже конечная станция! Я быстро обулся и выскочил на улицу разгружать велосипеды, а в нашем тесном купе ребята начали судорожно одеваться и собирать вещи. В этой суете все совсем забыли про мой гермомешок, который мы повесили на потолке чтобы закрыть вентиляционные щели через которые ночью довольно сильно сифонило. Вот он, первый мой дар Вьетнамским богам! Такое ощущение что машинист до последнего ждал, когда уже на опустевший перрон вылезут запоздавшие русские туристы, т.к. как только последний из нас спрыгнул с подножки вагона, он дал свисток и тронулся.
До города Sa Pa 30 км по очень извилистой узкой горной дороге с набором 1500м. На велосипедах ехать даже и в мыслях не было, пошли искать автотранспорт. Увидели микроавтобус, подошли, выяснили - едет в Sa Pa, но он уже наполовину заполнен туристами - не, не влезем, еще же 4 велосипеда с рюкзаками. Женщина контролер, которая руководила погрузкой, показала жестами - "да ладно, вы чё - вам ехать надо или как?". В итоге я сам не представляю до сих пор, как водитель смог запихнуть все наши вещи в этот небольшой микроавтобус и еще нас усадить. То, что кто то сидел между рядов на каких то коробках, это уже мелочи. Вообще для Азии это вполне нормально, тут к грузу и вообще к перевозке людей относятся очень просто - если надо ехать, то водитель сделает все возможное и не возможное чтобы тебя посадить. Возможно это связано с тем что у их большая плотность населения, и теснота воспринимается нормально. (Замечание 3)
Тронулись уже по светлому, все небо было затянуто тучами. Вообще хорошая погода в Sa Pa это лотерея особенно в это время года, а т.к. у нас всего лишь один день был запланирован на Sa Pa, то очень уж хотелось получить солнечный денек. Чем выше мы поднимались, тем все чаще и чаще ветер рвал пелену туч на части и сквозь прорехи на небе появлялось солнце. Дорога заняла больше часа и под конец с непривычки от постоянных поворотов дороги меня начинало укачивать, но вот уже и доехали мы до города. Как же было приятно вылезти из тесного микроавтобуса на свободу, где тебя обдувал свежий горный ветерок, а над головой светило яркое солнце! Доехав до заранее забронированного отеля, приняв душ, отдохнув с полчасика стали думать, как провести досуг на сегодня.
Вариантов было много, и мы решили первым делом позавтракать в городе (время только около 9 утра же) а потом поехать на велосипедах в радиалку по часовой стрелке вдоль очень красивой долины Muong Hoa Valley. На круг около 25 км, половину из которых идет по асфальту вниз с потерей около 500 метров высоты, а потом обратно по другой стороне долины вначале судя по карте OSM какая-то тропа несколько километров и дальше уже асфальт/гравий - сущие пустяки подумали мы! Взяв с собой только самое нужное - деньги, фотоаппараты и воду, мы поехали в предвкушении прекрасного. Кругом действительно было красиво, но т.к. рис высаживают в этом регионе где-то ближе к середине апреля, а сейчас еще март - террасы были пустыми.
Сочных зеленых отфотошопленных пейзажей как на картинках из интернета мы не увидели, но все равно, изрезанные трудолюбивыми Вьетнамцами горные склоны были завораживающими. Остановившись у очередного View Point сделать фотографии нас обступили с десяток женщин в национальной одежде. Это хмонги - северная народность Вьетнама. Они тут жили и занимались сельским хозяйством, а в последние годы им очень подфартило - эти края стали посещать толпы белых туристов с кошельками, так что они в перерывах между работами неплохо зарабатывают деньги продавая всякую мишуру и предлагая туристам пешую прогулку по местным горам и селам. Это проще чем работать на склоне (хотел было написать поле :) ).
Мы, можно сказать, только приехали во Вьетнам, еще не освоились, так что предложение купить всякие сумочки и веревочки звучали заманчиво. Попытался торговаться, но как то не вышло, не умею, в итоге купил сумочку за 300 руб, что довольно дорого как выяснилось в дальнейшем. Забегая вперед скажу, что в Sa Pa лично мы столкнулись с тем, что местные торгаши ввиду огромного количества туристов, которые приезжают сразу из Ханоя сюда, продают все за дорого. В других городах, в том же Ninh Binh все было в разы дешевле и торговаться можно было. Когда я покупал эту сумочку я еще не привык к местным деньгам с большим количеством нулей, а по цвету бумажки различать номинал еще не научился, и у меня закралось такое впечатление что я сунул сумму в 10 раз больше, т.к. пока я разглядывал приобретенный товар ко мне подбежала торговка и бесплатно дала несколько подвязок на руку, которыми тут активно торгуют. На тот момент я еще не понимал, что к чему и был удивлен такой щедростью вроде не с того ни с сего, а то что у меня не хватает в кошельке пару тысяч рублей я обнаружил только несколько дней спустя. После шоппинга, который удачным никак нельзя назвать, мы еще немного сбросили высоты и достигли точки где надо свернуть направо, перейти через реку и уже возвращаться обратно в город по другой стороне долины. На OSM карте этот участок нарисован пунктирной линией, и я думал, что ну уж чуть меньше двух километров то мы как-нибудь пройдем. Как только перешли на другую сторону реки по узкому мостику то дорога пригодная для велосипеда закончилась - сразу пошел резкий пешеходный взлет по глинистой дороге.
Навстречу спускалась группа европейских туристов в сопровождении женщин хмонгов в традиционной одежде. Они дали понять, что с велосипедами будет трудно дальше, но мы особо не придали этому значения. А зря, дальше пошло одно таскалово велосипеда на руках: даже просто катить его удавалось не так часто. Нас догнала очередная (тут по тропе их бродит с десяток, водят туристов туда-сюда) группа женщин хмонгов и они смеясь стали нам помогать.
Уже не молодые женщины, в резиновых сапогах т.к. местами глина была сырая и к тому же скользкая, так легко прыгали то вверх, то вниз по этой тропе что мы удивлялись этой резвостью. Это у них в крови видать. Насте помощь от них как нельзя пришлась кстати, т.к. реально было тяжело. Еще и жарко было очень, мы не успели так быстро адаптироваться к резкому смену климата.
Когда выбрались к деревне, от которой дальше пошла хорошая дорога мы вымотались по полной. Конечно с тропы местами виды открывались очень красивые, но думаю лазать по ней с велосипедами уж точно не стоит (Замечание 4)
Дальше оставалось только подняться вверх метров на 400 до Sapa, и тут солнце совсем разошлось - его лучи обжигали кожу, пот лил градом. Хоть сильный ветер в долине был нам на руку - обдувал и спасал от перегрева. Когда приехали в отель, сил куда то еще ехать уже не было, так что в деревню Cat Cat Village мы так и не попали. В целом думаю не много потеряли, по велосипедному треку было много деревень, поглазели, а в Cat Cat судя по отчетам совсем уж в базар превратилась. Вечером нашли отличный ресторанчик, душевно посидели и пошли гулять по городу. А Sa Pa не большая, весь центр проходится пешком на раз-два.
Сходили на местный базар, купили разных диковинных орехов наугад. Особенно понравился орех пекан, хотя, когда покупали, думали что берем кешью. Сладкий, ванильный, очень по вкусу напоминает печенье.
Так же тут можно было купить разные тряпки-сувениры и особенно много было холодного оружия. Таких строгих правил ношения как в России тут похоже нет.
Вот она - глобализация. Может это наш родной "Магнит"? Не, ценник в донгах. Водка Путинка 350 000 донгов, около 950 руб за бутылку.
Вообще Вьетнамцы любят выпить в меру. Тут нет такой религиозности как скажем в Индии, подавляющий процент населения атеисты. Хотя если быть точнее они не атеисты, а скорее приверженцы традиционного религиозного верования - "культ предков". Часто мы наблюдали что наряду с фруктами в местах для пожертвований ставят баночки пива.
Ниже - центральное озеро в городе, мы его обошли пешком по кругу.
И под самый конец прогулки недалеко от отеля зашли в место где отдыхают местные водители и рабочие. Заказали мясо на шпажках, попили сильно разбавленного пива - в общем вечер после тяжелого дня прошел замечательно. Конечно нам очень повезло с погодой, могло быть совсем все не так. Зачастую в Sa Pa стоит туман и идут дожди.
Как говорится береженного бог бережет - хозяин нашего отеля завозит свои скутера и постояльцев в холл - так спокойней, хотя говорит воровства тут вроде нет.
День 3 (20 марта) Sa Pa - Than Uyên
Так не хотелось покидать Sa Pa, но впереди еще так много интересного по маршруту, а отпуск очень короткий. Сегодня первый ходовой день и мы разбились на две мобильные независимые группы по интересам: я с Настей, а Димка с Сергеем. Насте с утра не здоровилось (толи съела много фруктов накануне, толи акклиматизация) поэтому мы решили выехать из отеля с утра пораньше, и не спеша крутить педали. Димка с Сергеем проснулись еще раньше нас и уехали совершать восхождение на самую высокую гору индокитая Фаншипан - высота 3143 метра. Подъем осуществляется на фуникулере, с которого открывается потрясающий вид, т.к. он движется очень высоко на землей. С утра было облачно и мы думали что на вершине будет все в пелене, смотреть будет не на что, но ребята рассказали что было очень круто: ветер время от времени разрывал тучи на вершине и оттуда открывался поразительный вид. Охотно верю, много восторженных отзывов в интернете, но нам с Настей после велопохода по Киргизии показалось что платить 600.000 VND (примерно 1500 руб) еще за одну "не особо высокую гору" не хотелось.
После Sa Pa асфальтированная дорога плавно поднимается на 500 метров выше чем город, трафик не особо напрягает, хотя и ездят длинномеры. По пути проезжали несколько водопадов, но ВАУ эффекта от них не было. На самой высокой точке, 1450м, где дорога переламывается и дальше идет на спуск, местные жители предлагают подкрепиться разной экзотической едой, есть чай. Я купил мясо на шпажке и яйцо вареное. Дальше дорога преимущественно вниз - ночевка запланирована в городе Than Uyên на высоте 580м. Дорога местами очень красивая и интересная, особенно когда на тормозах летишь вниз по горному серпантину, а кругом возвышаются горы, которые отличаются от виденных раньше в других странах.
Не доезжая 40 км до запланированной ночевки, Настя совсем почувствовала себя плохо - ужасная слабость, оно и не удивительно - есть она с утра вообще ничего не могла. Надо искать вариант доброса, я стал присматриваться к микроавтобусам которые проезжают мимо и увидел у некоторых табличку с названием города куда нам надо. Остановил, через гугл-переводчик в телефоне показал куда нам надо. Запихали велосипеды в багажник сзади и поехали. Водитель по ходу движения не просто везет пассажиров, а делает много чего полезного: помогает загружать-выгружать вещи пассажиров, принимает какие то коробки в одной деревне и выгружает их в другой. Но больше всего поразило когда мы остановились у детского садика и он пошел забирать ребенка, а потом передал его родителям в другой деревне.
Немного отступлю от описания дня и расскажу про школы и детские сады. Точнее я мало что знаю про их систему, но меня как проезжающего мимо туриста поразило то как они расположены - на центральной проезжей дороге. Оно и понятно - сюда привозят детей со всей округи. И вот когда заканчиваются уроки, вся масса детей выходит и разбредается по домам, многих забирают родители. Но тут нет обочин, и дети просто идут по проезжей части. В это время движение не останавливается, и мимо проезжают большие грузовики, несутся автобусы постоянно сигналя, предупреждая что "я еду и тормозить не буду, аккуратнее". Мы тут наших третьеклассников за ручку переводим через регулируемый пешеходный переход , а там дети такого возраста и даже младше свободно идут по шоссе. Когда мы проезжали одну из таких школ, был момент лично для меня не особо приятный. Впереди в попутном направлении по краю трассы шла группа мальчишек и что то активно обсуждали. Водитель приближаясь к ним посигналил, но наверно они уже так привыкли к этому, что совсем не обращают внимание. Один мальчуган неожиданно на пару шагов отступил от группы сверстников к центру проезжей части, водителю пришлось резко притормозить. Такое ощущение что для всех местных жителей это просто обыденность, что для водителя, что для мальчишек, что для их родителей.
Въехав в город Than Uyên попросили водителя высадить нас в центре города и сразу же заселились в отель. Было около 16 часов - Настя сразу же приняла душ и отправилась спать, сил стоят на ногах у нее вообще не было, а я отправился погулять по городу в ожидании, когда приедут Димка с Сергеем.
Азиатские города в глубинке похожи друг на друга, но мне они нравятся. Интересно сесть в кафе под навесом, взять какой-нибудь экзотический фрукт или сок и глазеть на то что происходит вокруг, на всю эту азиатскую суету. Пока я сидел в ожидании ребят, группа мужчин предложила попить с ними пиво, но т.к. английский они не знают совсем, диалога не получилось. Видно, что им что то хочется спросить меня, но никак не получалось найти понимание, в итоге поулыбались друг другу и вот уже раздался звонок Димки - подъезжают. Уже стемнело, время около 19-30 и ребята сильно измотались - ехать по послеобеденной жаре очень тяжело. Пока они заселились, приняли душ тут и Настя немного оклемалась - даже решилась впервые за день что то закинуть в себя, хотя бы мороженное. Пошли вместе гулять по вечернему городу по приятной прохладе и возвращаясь в отель стали свидетелями очень интересной ситуации - аварии на дороге. Хорошо что никто не пострадал, дело было так: ехала какая то развалюха по первой полосе, впереди ее стояла припаркованная машина. Водитель берет влево чтобы ее объехать и не заметил, что в этот момент его обгоняет новенькая мазда 6. Удар, разлетаются пластиковые элементы мазды, у развалюхи полностью отваливается бампер. Мазда 6 затормозила не сразу, проехала медленно метров 50, остановилась, включила аварийку. Развалюха сразу остановилась с аварийкой. Люди с тротуаров стали сбегаться поближе посмотреть что произошло. Постояв несколько секунд, водитель ни в чем не виноватой мазды 6 почему то даже не вышел из машины, а просто тронулся и поехал дальше. Водитель развалюхи тоже не выходил из машины, поехал тоже дальше по своим делам. Бампер и вообще весь мусор уже убирали уличные зеваки. Очень странное поведение водителей, я так и не понял почему все так произошло.
День 4 (21 марта) Than Uyên - Tú Lệ
Самая первая фраза утром у меня была - "Настя, как себя чувствуешь?" Ответ "уже лучше" сильно обнадеживал, т.к. не хотелось бы терять время в городе или использовать подброски на машинах чтобы нагнать график. Мартовское утро Вьетнама нас встречало освежающей прохладой, а солнца вообще не видно из-за дымки. Т.е. очень комфортно для вело путешествия и мы с утра пораньше, не дожидаясь пока Сергей с Димой выспятся, не спеша тронулись в путь. Дорога, петляющая через множество деревень, огибающая горы и местами идущая вдоль реки, была очень красивой.
Глядя на высеченные в горах террасы для выращивания риса удивляешься сколько трудов затрачено что бы преобразовать ландшафт.
На обед я остановился в уличной кафешке, не спеша кушал и смотрел по сторонам - что же делают местные жители. Заметил интересную вещь - часто в кафе в углу стоит общая трубка для курения и ведро. Любой посетитель берет ее и делает несколько затяжек и кладет обратно. Я так понял понятия брезгливости тут нет - вы бы стали есть немытой ложкой в кафе?
Чуть ли не в каждом скажем так "кафе" Вьетнама можно бесплатно пить травяной чай, хотя его нет в меню. Надо лишь покрутить головой в поисках термоса, наверняка он где-то стоит. Подходишь, наливаешь сколько хочешь.
Едем дальше, вот очередная обычная школа. Приличный ремонт, празднично украшена, кругом чистота и порядок. И такие школы практически везде. Государственные здания так же поддерживаются в очень хорошем состоянии.
Во второй половине дня нам предстояло взять перевал 1500м, и пока мы поднимались в него пошел дождь. Но это не страшно, было довольно тепло и очень влажно, а над лесом поднималась пелена тумана, что придавала некий таинственный шарм окружающему пейзажу.
Когда мы достигли самой вершины перевала то оказались в очень плотной пелене тумана - видимости никакой. Димка с Сергеем еще нас не обгоняли, значит видать дождь их накроет в самом начале подъема на перевал. Тут уже заметно холоднее.
Не стали их дожидаться, начали медленно практически наощупь спускаться в долину, на высоту 800м. Когда мышцы не работают то тело начинает остывать и стало зябко. Местами ветер разгонял туман и открывался потрясающий вид на места по которым мы едем.
Уверен, что с самого перевала тоже вид отличный, но нам не суждено было что-либо разглядеть в облаке. Проехав пару километров по долине, которую заботливые Вьетнамцы полностью изрезали террасами и распахали, мы оказались в крупном населенном пункте Tú Lệ и тут же нашелся отель у самой дороги. Поторговавшись, удалось сбить цену и тут как раз Дима с Сергеем подъехали - целый день мы их так и не видели. В общем день был интересный в плане дороги и красот.
День 5 (22 марта) Tú Lệ - Đá Gân
С утра небо опять в дымке, даже думаю больше про это не писать, т.к. каждый день одно и то же. Но влажности больше и казалось, что вот вот начнется дождик. Так оно и было в этот день, но то был не дождь а какая то морось мелкая, которая то появлялась то кончалась. Но это не беда, главное тепло и комфортно. Особо писать не чего - все так же горы, деревни, террасы. Пока что мне они не надоели и глазам было приятно на них взирать. Интересно также смотреть как живут местные жители, чем занимаются, на чем передвигаются. Легковая машина тут редкость, в основном это мотоцикл. Жители используют мототранспорт на полную катушку, чего только не перевозят: глиняные горшки, куриц, свиней и даже другие мотоциклы.
Встречаются даже подвижные мотомагазины с всякой всячиной.
Ну и понравились мне некоторые домики - хорошая идея для летнего домика на даче. Сам дом стоит на опорах внизу прохладно и рабочая зона, отдыхаешь на втором этаже.
Дорога рельефная, то немного вверх то немного вниз. Такие качели за весь день немного изматывают: вроде и проехали не так много километража за день, но усталость по конец дня все же была. Мы с Настей стандартно выехали из отеля пораньше, Димка с Сергеем как всегда обещали догнать. Мы часто останавливались делать фотографии и снимать видео на квадрокоптер (Замечание 7).
Так сильно не спеша мы проехали с Настей 20км, а ребят все нет, что очень странно. Вроде они собирались выезжать вслед за нами без задержек. Проехали еще несколько километров и тут звонит Дима. Оказалось, мы где-то остановились по пути перекусить, а они пролетели вперед и теперь уже находятся в 20км от нас и подъезжают к городу Нгиало (Nghĩa Lộ, Йенбай, Вьетнам), в котором у меня ночевка по плану стоит.
Оперативно посовещались, решили идти с опережением графика и ехать до следующего относительно большого судя по карте города Да Ган (Đá Gân, Văn Chấn District, Йенбай, Вьетнам), где и встретимся на ночевку.
В одной деревне оказались как раз в то время, когда заканчиваются уроки и детей развозят на мотоциклах и велосипедах по домам. Вот это движуха скажу я вам - ведь все это происходит на центральной трассе, по которой хоть и не часто, но все же ездят и автобусы, и самосвалы. Такой кипишь стоит, шум, гам и буквально за 15 минут все рассасываются куда то.
Приехав в город оказалось, что он не такой уж и большой как предполагалось, но в нем все-таки нашелся один отель. Он находится в центре города, справа по пути, метров 300 не доезжая большой автомобильной развилки. Как зачастую тут бывает, пришлось с администратором общаться через гугл-переводчик и пускать в ход жесты. Само заселение не вызывало больших проблем, но нам хотелось выяснить сможем ли мы завтра доброситься на автобусе, а такое узнать с помощью жестов уже сложнее. Мы шли с опережением первоначального плана, и нам хотелось выиграть один день чтобы лишний денек провести на острове Cat Ba у моря. Поэтому стали искать варианты что бы какой-то участок проехать на автобусе, но оказалось что из этого города автобусы в нужном нам направлении не ходят, поэтому завтра решили своим ходом через небольшой горный перевал по асфальту доехать до крупного города Phu Yen, а от него уже доброситься до города Moc Chau. Я не особо одобрял такой вариант событий, т.к. велосипедный трек идет вдоль большого водохранилища, а потом поднимается в горы и мне казалось что это будет интересно и красочно. Но уже завтра, проехав этот путь на автобусе, я призадумался, что возможно доброска это правильный вариант.
День 6 (23 марта) Đá Gân - Phu Yen, доброска до Mộc Châu
Долго не стали задерживаться в городе Đá Gân, т.к. смотреть тут особо нечего, по утренней прохладе покрутили по треку. Сперва дорога шла практически по ровной части, потом пошла в красивый перевал.
Спуск с перевала тоже понравился, особенно было приятно что он приводит в деревню в которой практически все кричали нам "Hello". Хотя стоит сказать, что практически в каждой деревне так было.
По мере приближения к городу машин становилось все больше и больше, и примерно к обеду мы доехали до автостанции. И как же нам повезло что как раз через час отправляется автобус в Moc Chau, т.е. у нас даже будет время пообедать перед дорогой, а то ведь ехать 3 часа, не меньше. Удивительно, но когда на стоянке мы все так же через гугл-переводчик пытались выяснить у водителей все подробности поездки (сколько стоит, во сколько отправление, куда девать велосипеды, какой конкретно автобус нам нужен и т.п.) к нам подошла девушка и протянула телефон, а там на связи был человек с русским голосом, хоть и с акцентом. Оказалось это ее отец, который работает в России. Девушка на слух определила что мы между собой разговариваем на русском и испытываем трудности в общении с водителями, быстро смекнула что к чему. Молодец! Мы ему рассказали наши вопросы, он пообщался с водителями а потом перевел нам - все сразу стало понятно. Велосипеды загрузили на крышу - тут это норма, практически все автобусы имеют багажник на крыше. Зря переживали куда их девать.
Наблюдали прикольную картину, подъехал такой же автобус как на картинке, а потом водители вытаскивали из салона мотоскутер. Как он там поместился я не знаю. Хотя мы видели что даже мотоциклы на крышу автобусов грузят, вот это вообще не понятно как.
И пока мы ехали на автобусе и смотрели в окошко стало понятно что доброска это хорошо, т.к. я не заметил ни одного отеля или гостевого дома на пути. Да и виды в целом были так себе, водохранилище оказалось достойным просто посмотреть его из окна. На ту сторону его автобус переправляется на паромной переправе.
А дальше дорога идет в нехилый такой подъем со 150м на 400м, а потом еще на 900м. Если ехать этот путь на велосипеде то гостевые дома я заметил только ближе к Moc Chau, т.е. вблизи водохранилища ничего такого вообще не было. Учитывая большой набор, сброс а потом опять набор после водохранилища мне кажется что пройти путь от Phu Yen до Mộc Châu на велосипеде могут только подготовленные велотуристы. А если вы рассчитываете ночевать все же в отелях, то лучше не рисковать и проехать весь путь на автобусе.
Moc Chau большой туристический город построенный на дороге соединяющей Лаос и Вьетнам, поэтому тут невообразимое количество отелей, гостевых домов и кафешек на любой вкус. Туристические путеводители говорят что в округе есть разные интересные места для осмотра, но у нас не было в планах тут задерживаться, поэтому завтра мы его покинем. Кстати, заселились очень удачно в гостевой дом в тихом месте, хозяева были очень нам рады, а особенно то что мы из России. Хозяин вспоминал как Русские коммунисты помогали Вьетнаму в борьбе с Китаем, и вообще говорил что наши народы это друзья на веки.
День 7 (24 марта) Mộc Châu - Xóm Suối Lốn (Hoa Binh Lake)
Утром было прямо так скажем свежо и ветрено, флиска и легкая куртка непродувайка пришлись кстати. Долго выбирали место где бы позавтракать - то внешний вид кафе не нравится, то совсем треш какой-то, то больно пафосно. Едем по треку и тупим, вот уже и город почти закончился, а мы голодные - в итоге зарулили в какой-то ангар. Тут же и живут, и готовят, и продают товары. Но я давно заметил, что вкуснота не зависит от внешнего вида, вот и сейчас все было хорошо: понятное меню, большие порции, все вкусно. Еще и чаю напились горячего и стало совсем хорошо.
Так как мы немного отклонились от планируемого начального трека, то пришлось на месте решать как ехать что бы на него выйти. Пути было два - по трассе АН13 (красная стрелка) - самый быстрый и судя по всему самый ровный, либо по дороге QL43 (синяя стрелка), а дальше направо по какой-то проселочной дороге.
vietnam_mocchau.PNG на ixbt.photo:
Выбрали первый вариант, и чую я что зря.
Во первых трасса загруженная и не широкая - много грузовиков, легковушек. Во вторых особых прелестей не было, точнее может это все воспринималось бы по другому не будь шумной трассы. Ветер еще был холодный, встречный и сильный. Все эти факторы подгоняли побыстрее бы свернуть с нее куда нибудь на тихую проселочную дорогу. В итоге почти 50км пришлось по ней ехать. Из них вначале плавный набор с 850м до 1200м, а потом сброс до 300м. Облегчение наступило когда мы свернули влево к озеру Hoa Binh. Тут уже стало совсем тепло.
Типичный Вьетнамский деревенский пейзаж - дом стоящий на деревянных опорах и рисовое поле.
По пути нам встретился красивый водопад (попал в мой видео ролик) и через пару поворотов открылся вид на озеро.
Как выяснилось, остановиться на ночлег у озера лучше всего в месте который гуглится как Xóm Suối Lốn. Тут есть несколько гостевых домов и хозяева рады приютить туриста. Больше тут ничего нет, никаких магазинов, кафе и т.п. Мы остановились ночевать вот в этом доме и, пожалуй, это была одна из самых запоминающихся ночевок.
Пока хозяева готовили нам ужин, мы прогулялись до озера и встретили там закат. Купаться никто не стал - толи заход в воду не ахти какой хороший, толи вода мутноватая... не помню почему.
Ужин был вкусным и тут мы познакомились с настоящей рисовой самогонкой. Хозяин был очень обходительный и веселый, хоть мы и не понимали его язык, а он наш, но пообщались душевно :)
Мы его научили тосту "за здоровье" а он нас что то типа "цук сукве", что как оказалось по гугл-переводчику означает тоже самое. Вечером уже когда стемнело, мы пошли на озеро и жгли костер из бамбуковых стеблей, и почему то вспоминали Пензу и зиму. Да много что вспоминали, было какое то романтическое настроение в тот вечер.
День 8 (25 марта) Xóm Suối Lốn - Vụ Bản
Выспались замечательно - сказывается свежий воздух, но вот с утра было довольно пасмурно. Казалось, вот вот пойдет дождик, но пока еще было сухо. Дорога вначале шла вдоль озера - предстояло взять не большой перевал. Местами было круто, я даже шел пешком. Места тут очень красивые, виды на озеро потрясающие.
Стоит учитывать, что пока дорога не выйдет на трассу QL6 (AH13) кафешек особо не будет. По ходу движения дорога проходит через не большие, аутентичные, и очень милые и приятные взору поселения.
Мы выехали снова на тут трассу, с которой вчера свернули, но, к счастью, через 10км мы опять ушли на второстепенные тихие дороги и по ним уже добрались до города Vụ Bản. Дальше дорога шла по равнине среди скал, и местами наблюдали довольно необычный ландшафт.
Особенно впечатлила скала на фото выше, красоту ее лучше передает видеосъемка. Въехав в довольно оживленный город Vụ Bản нашли отель рядом с трассой на выезде их города, быстренько приняли душ и пошли в город за фруктами, благо горячительного напитка у нас теперь много. Я забыл упомянуть, что накануне там где мы выучились тосту "цук сукве" мы затарились рисовой самогонки. Хотел купить всего лишь пол-литра, но бутылки маленькой не нашлось, только из-под минералки полторушка. Я показал жестами что хватит и третьей части, но в итоге налили по самую крышку да и денег взяли что то совсем мало - около 250 руб. Теперь у нас задача опустошить тару до конца похода, ведь в самолет когда полетим обратно с ней не пустят :)
День 9 (26 марта) Vụ Bản - Ninh Binh
Еще небольшой марш бросок по плоскачу среди болот и скал и вот мы уже подъезжаем к огромному храмовому комплексу Chùa Bái Đính, крупнейшему во Вьетнаме. Его идея собрать в одном месте храмы разных культур: буддийской, индуизской, китайской и показать таким образом единство духовных течений. Мы оставили велосипеды на парковке для скутеров (охранники обещали присмотреть за ними) и пошли гулять. Прогулка заняла несколько часов, и это было очень интересно. Размеры храмов просто поражают. Досконально все подробно изучить на территории за один день сложно.
После осмотра у нас уже не оставалось много времени на посещение каких-то еще интересных мест, поэтому мы поехали сразу в Ниньбинь в поисках ночевки. Самое интересное, что есть в этом округе, мы оставили на завтра.
День 10 (27 марта) Ninh Binh, радиалка
Пожалуй, самое интересно для чего в Ниньбинь едут туристы это прогулка на лодках по национальному парку Tam Coc (Замечание 8). До места, откуда начинаются лодочные экскурсии мы доехали на велосипедах, тут близко - всего 5 км. Мы купили самый длинный и полный маршрут и нисколько не пожалели. Места и виды которые мы видели просто потрясающие. Где-то тут снимали последний фильм про Кинг Конга "Остров Черепа", так что может кто видел эту картину способен представить ландшафт.
После лодок мы посетили еще один интересный объект Hang Mua - это храм на горе, с которой открывается панорама на национальный парк Tam Coc. На самый верх подъем осуществляется по ступенькам, и нам не составило большого труда подняться на самый верх и восхититься прекрасными видами.
Пожалуй, самые интересные места в Ниньбине мы посетили, теперь для полного счастья нужно еще море.
День 11 (28 марта) доброска Ninh Binh - Ha Long, дальше на велосипеде на остров Cat Ba
На автовокзале мы выяснили, что рано утром отправляется большой автобус с грузовым отсеком в город Халонг. Обычный, муниципальный, не туристический и соответственно цена на билет будет приемлемая. Самое главное за что мы переживали, то это точно ли в него влезут 4 велосипеда - оказалось проблем вообще нет. Кроме нас в автобусе ехало еще несколько человек, так что можно сказать у нас был VIP трансфер :) Стоит заметит, что автобус не заезжал на остров Cat Ba, поэтому мы вышли у от воротки на главную паромную переправу Tuan Chau , там нашли расписание ежедневно курсирующего парома и на нем уже за копейки добрались до острова. На той стороне стояли несколько такси, поджидающих туристов с парома. Но мы на своих велосипедов проехали самостоятельно примерно 23км через центр острова. Дорога не слишком сложная и довольно живописная. Приехав в город оказалось что найти тут жилье вообще не проблема, а цены вопреки ожиданиям оказались даже ниже чем на континенте. Можно смело торговаться и цену на ресепшене скинут запросто, слишком много предложений у соседа или через дорогу.
Вечером мы зашли в местный ресторан и заказали всякие морские деликатесы - устриц, краба, рыбу. Вкусно, но не так уж и дешево, но попробовать можно и нужно.
День 12 (29 марта) Cat Ba: исследуем остров
Дороги на острове отличаются сильными перепадами высот, так что на велосипеде тут ездить только себя насиловать. Тем более еще и по жаре. Так что мы взяли в аренду на сутки мотоскутер за какие то копейки (250 руб кажется) и поехали исследовать остров. Мы посетили форт на вершине горы (Canon Fort, бесплатно), съездили в пещеру в который располагался госпиталь во время войны Trung Trang Cave (платно), прокатились по дороге DT356 в поисках красивых видов, а так же погуляли по джунглям в парке, который находится в центре острова.
Вечером нашли правда не без труда, пляж (Cat Co 1 Beach) для купания и окунулись. Вода прохладная, но зайти и выйти можно было. Вообще с пляжами на острове все плохо, купаться тут практически негде.
День 13 (30 марта) Cat Ba: прогулка на лодке по бухте Ha Long
Гвоздь программы на острове - это однодневная прогулка на катере по бухте Ha Long. Я долго читал разные отзывы в интернете, про то как за меньшие деньги получить максимум впечатлений, но в итоге в реальности мне показалось что в целом все предлагают одно и тоже, каждый в цепочке от продавцов тура до капитана лодки получает свою мзду. Т.е. мне кажется не надо верить, что "только у нас уникальный тур", у соседа тоже самое будет. У нас вышло что то около 1000 - 1500 руб с человека (точно не помню), но это было действительно потрясающе. Во-первых прогулка на целый день, до заката солнца, во вторых никто не подгонял во время остановок, в третьих на борту лодки был отличный шведский стол и кормежка была отличная. У нас в программе были две остановки для катания на каяках, посещение острова обезьян. Насколько помню, есть экскурсии с посещением других островов и пещер, но там не уверен, дают ли возможность покататься на байдарке или нет. В нашем случае байдарки были апофеозом всей программы - плавать можно было среди скал где хочешь, все на свой страх и риск. Мы уплыли довольно далеко, где никого не было и купались одни в живописном месте.
Потом нас завезли на остров обезьян, где по пляжу бегают наглые мартышки. Избалованные вниманием они лезут в сумки, берут еду с рук, залазают на плечи: это туристам и нравится. Некоторые особи могут проявлять агрессию, надо быть осторожным.
На этом острове можно по скалам подняться на локальную вершину откуда откроются довольно не плохие виды на море. В общем мероприятие на весь день и очень много положительных эмоций будет обеспечено.
День 14 (31 марта) доброска Cat Ba - Ha Noi
Вариантов трансфера с острова Cat Ba до Ханоя очень много, но так как мы путешествуем с велосипедами некоторые сразу отметались, другие были слишком дорогими. Мы выбрали самый бюджетный и надежный способ - своим ходом доехали до паромной переправы Ben Pha Cai Vieng (примерно 28км), а там на обычном пароме, который ходит по расписанию переправились на материк (точнее на остров Cat Hai, но он соединен длиннющим мостом с материком) и уже дальше опять на велосипедах преодолели 30км до города Хайфон. Там на станции Ga Hai Phong сели на поезд и вечером приехали в Ханой. Вышло очень дешево, расписание поезда мы заранее узнали в интернете, как и расписание парома, все билеты купили на месте. В Ханое покрутились по городу и по темноте, по прохладцу поехали в аэропорт на велосипедах. Переживали что у нас нет велофонарей, но оказалось что и без них вполне можно ехать - дорога освещена практически везде. Вечерний Ханой оставил сильное впечатление своим хаосом на дорогах в центре города, но ничего, все обошлось без происшествий.
Некоторые замечания:
1. Обмен денег. Мы снимали наличные в банкоматах с карт Mastercard. В сети есть информация что некоторые банки не берут комиссию (VIP Bank, Military Bank и другие). Увидав в аэропорту Ханоя банкомат VIP Bank я снял крупную сумму по очень не выгодному курсу. Потом мы еще раз как то снимали деньги в этом банкомате - комиссию не взяли но и курс обмена был не сильно выгодным. В итоге методом проб и ошибок пришли к мнению что нас вполне устраивают довольно широко распространенная сеть банкоматов Agribank. Там берут за снятие комиссию 20 000 донгов (максимальная сумма снятия около 2 миллионов), но зато курс нормальный.
2. ЖД вокзал Ga Ha Noi состоит из двух зданий. Мы подъехали к "парадному" где можно купит билеты. Но в нашем случае нужно было купить багажные квитанции на велосипеды и погрузить их в вагон. Это нужно делать в другом месте. Нужно выйти на улицу, обойти вокзал по городским улицам против часовой стрелки, т.е. оказаться с другой стороны путей. Примерно 850м. Там будет еще одно здание, в котором покупается багажная квитанция и сдается велосипед сотрудникам. О погрузке они сами позаботятся. Квитанция покупается за 30 минут до отправления, раньше их просто не продают! Как оказалось посадка в поезд тоже осуществляется с этой стороны, хотя и из "главного" здания вокзала тоже можно пройти.
Билет на поезд я покупал заранее, в России, на сайте Baolau.vn, где можно было оплатить картой Visa. На государственном сайте ЖД Вьетнама карты Visa и Mastercard не проходят.
3. От станции Lao Cai до Sa Pa можно доехать на частной маршрутке, такси или самый дешевый способ это автобусом. Как правило когда прибывает поезд то на вокзальной площади уже стоят частники, либо подождать немного и подойдет автобус. Автобусы стоят как выходишь из вокзала налево. С нас взяли с человека + велосипед по 100 000 VND
4. Лучше пересечь реку по мосту на котором находится Sapa Volunteer Homestay.
5. Как впоследствии выяснилось, во Вьетнаме почти везде одна такса на извоз с велосипедом: 50 000 VND человек и 50 000 VND велосипед, итого что около 280 руб выходит.
6. На острове Cat Ba лучше всего арендовать мотоскутер - стоит копейки, чтото около 250 руб в сутки, и на нем исследовать остров. Для велосипеда слишком жарко да и горки местами крутые.
7. Официально полеты на квадрокоптере во Вьетнаме запрещены везде. Свой складной DJI Mavic я без проблем провез через аэропорт в Ханое и запускал дрон везде без проблем. Конечно, делал это с осторожностью.
8. Хочу заметить, что туристов катают в двух местах, назовем это южней (Tam Coc Boat Ride) и северней (Ecotourism Trang An Boat Tour). совсем рядом с Ниньбином,